Miljøtips for båtfolk

Kjør grønn motor til sjøs

Det er innlysende at kajakk, robåt eller seilbåt er mindre miljøbelastende enn en motorbåt, men går man for siste alternativ kan man vurdere motor som går på fornybar energi. Elektrisk påhengsmotor har lenge vært brukt på innsjøer og vernede vassdrag, men fås nå også til bruk i saltvann. El-motor kan også monteres inne i båten. I fjor ble dessuten landets første el-båt lansert; snekken Polar 20 elektro.

Unngå oljesøl fra båtmotoren

Brukte oljefiltre og motorolje kan føre til mye griseri når båtene skal på land om høsten. Småbåthavner skal ha beholdere der båteieren kan bli kvitt miljøfarlig avfall, som brukte oljefiltre, motorolje og ødelagte marinebatterier, på en trygg måte. Et EU-direktiv og en internasjonal konvensjon som skal hindre forurensing fra skip gjelder nemlig også for småbåthavner.

Unngå forurensing fra båtpussen

Bunnstoff skal hindre at alger og skjell fester seg under båten. Et rent og glatt skrog glir lettere gjennom vannet, og gir dermed lavere drivstofforbruk enn en båt full av slimete alger - derfor er det ett miljøpoeng å sørge for jevnlig påføring av bunnstoff. De farligste miljøgiftene er nå fjernet fra bunnstoff som selges i Norge. Klima- og forurensningsdirektoratet anbefaler i tillegg at en unngår bunnstoff som inneholder kobber. Når du skal pusse båten, bør du samle opp bunnstoffrester ved å skrape båten på et fast underlag eller på en plastpresenning. Restene leveres til båthavnens avfallsstasjon eller godkjent avfallsmottak. Les mer om alternative, giftfrie bunnstoff på www.renglede.com.

Miljøvennlig båtpleie

Ofte kan vanlige rengjøringsmidler – helst med miljømerket Svanen - gjøre samme jobben som spesialpreparater for rengjøring av skroget. Når høsten kommer bør en glassfiberbåt dessuten smøres inn med vaselinolje for å hindre at smuss og sotpartikler fester seg til skroget. Våren etter vil en høytrykkspyling eller en lett omgang med lunkent vann fjerne restene etter vaselinen. Renglede.com gir tips om miljøvennlige båtpleieprodukter.

Finn økonomifarten til sjøs

For båter med planende skrog er tommelfingerregelen at enten må man slentre av gårde i snekkefart (helst dette), eller så får man dra på såpass at mesteparten av skroget løfter seg oppå vannet for å redusere motstanden. Snekker har en skrogform som ikke planer, men som i stedet fortrenger vannet når den beveger seg. Den teoretiske, ”naturlige” farten for slike deplasementbåter finner man ved å ta kvadratroten av vannlinjas lengde i fot multiplisert med 1,34.

Unngå tropisk trevirke i båten

Båtbransjen bidrar til å rasere verdens siste regnskoger ved å bruke teak og mahogni. Kebony er et norskprodusert alternativ til teak som kan konkurrere med tropisk trevirke både når det gjelder estetikk, slitestyrke og pris. Kebony er laget av impregnerte treslag som furu, bøk og lønn, og er svanemerket. Foto: Kebony

Del båt

Det er ressurskrevende å produsere og vedlikeholde en båt, og de fleste av oss får ikke brukt den så mye i løpet av en hektisk sommersesong. Vurder derfor om du kan leie eller låne i stedenfor å kjøpe egen båt. Kanskje kjenner du noen som vil dele båt med deg? På den måten blir båten mer brukt og dere kan dele på stell og vedlikehold.

Kjøp bruktbåt

Det finnes et stort marked for brukte fritidsbåter. Det sparer både ressurser og lommebok å velge brukt framfor ny båt. Se for eksempel finn.no/baat.

Trebåt eller plastbåt?

Velger man en trebåt bygd av nordiske tresorter som gran, eik og furu kan man med full rett hevde at dette er et fornybart materiale. På den annen side kreves det mer pussing og lakk for å vedlikeholde en trebåt enn en plastbåt, og regner man miljøbelastningen ”fra vugge til grav” er det ikke entydig gitt hva som er det beste alternativet. Båter i plast og glassfiber kan ha svært lang levetid, forutsatt at vedlikehold og reparasjoner utføres forskriftsmessig. Miljøutfordringene med plastbåter er først og fremst knyttet til råstoffbruk og helse- og miljøbelastning under produksjon.

Heis Blått flagg

Ikke kast søppel på sjøen, bruk miljøvennlige produkter til vedlikehold av båten, vis hensyn til plante- og dyreliv i skjærgården samt oppfordre andre båteiere til å ta samme miljøhensyn. Slik oppsummerer daglig leder i stiftelsen FEE Norway, Jan Brataas, tiltakene som skal til for å heise Blått flagg i masta. Også strender og marinaer kan søke om å få bruke det internasjonale miljøsertifikatet.

Når båten må kastes

Det vrakes årlig ca 5 000 båter i Norge, men foreløpig har ikke miljømyndighetene prioritert arbeidet med å få til en pante- eller returordning for utrangerte båter. Har du en utrangert båt, må du frakte den til kommunens mottak for grovavfall.

Se også: Test dine sjøvettkunnskaper (Sjøfartsdirektoratet)

Foto (når ikke annet er spesifisert): Arne Otto Iversen